妖魔化的偏执天使 斯巴鲁翼豹历史溯源

    第九代：

第九代斯巴鲁翼豹WRX STI

    2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。

第九代斯巴鲁翼豹WRX STI

    高性能款的翼豹STI采用了全新的设计语言，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着斯巴鲁作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是斯巴鲁翼豹的招牌配置。

第九代斯巴鲁翼豹WRX STI

    动力方面，由2.0L升级为全新2.5L DOHC涡轮增压发动机（日本国内仍然沿用代号为EJ20系列的2.0L发动机），能够提供较从前更加充沛的动力空间。这台2.5L发动机最大功率280匹马力，最大扭矩392牛米；应用二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面，更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

第九代斯巴鲁翼豹WRC赛车

    斯巴鲁翼豹WRX STI RB320：

斯巴鲁翼豹WRX STI RB320

    查德-伯恩斯，一位伟大的赛车手，曾在斯巴鲁车队效力多年，为斯巴鲁赢得了众多的荣誉，并在2001年夺得WRC的车手总冠军。但是不幸却降临在这位天才车手的身上，在2003年伯恩斯被查出患有脑癌，与病魔斗争两年后，于2005年不幸去世。于是在2006年11月，斯巴鲁推出了一款指在纪念因患脑癌去世的前WRC冠军理查德-伯恩斯的STI特别版车型——翼豹WRX STi RB320，所有尊敬伯恩斯的人都相信，如果可以选择，伯恩斯会毫不犹豫的选择在赛场上死去。这款车为他而作，以表达斯巴鲁对其的敬意。

斯巴鲁翼豹WRX STI RB320

    这款RB320特别版车型只提供黑色车身，搭配全车空气动力套件，以及网状散热器格栅和气坝，整车给人一种冷酷肃穆的感觉，另外RB320也采用特制的18寸铝制轮圈，悬挂系统部份也经过调校，以提供更优异的操控表现。同时车内还安装了防翻滚架，前后车身高度分别降低30毫米和10毫米。在性能上，原厂就为其加装了Prodrive高性能套件，发动机的最大马力输出为320马力，这也是“RB320”名字的来历。

斯巴鲁翼豹WRX STI RB320

    自此，斯巴鲁第二世代的GD车系结束，无论人们如何评论GD系列的翼豹，或者赞扬或者贬低，但是如果说到车主的忠诚度，据国外媒体统计过，GC会高于GD，主要还是因为GD的外型和性能的可塑性不及GC，加上那个时代斯巴鲁及其STi运动部门勤于革新，每年一代的推出速度是目前GD系列所不及的，而每次新GC推出时，车迷那种翘首以盼的热切心情已经不复存在，或者GD系列真的已经到了需要变革的时候了。